Biografia de Gustave Eiffel

 

Gustave Eiffel

 

Gustav Eiffel (1832-1923) es un nombre destacado en la historia de la ingeniería y la tecnología. La carrera de cincuenta años del ingeniero civil de la escuela francesa estuvo marcada por docenas de estructuras legendarias de hierro y acero, entre ellas el Viaducto de Oporto en Portugal, la estructura interior de la Estatua de la Libertad en Nueva York y la Torre de París, que consolidó su nombre en la historia. Una carrera tan larga y exitosa le reportó una riqueza considerable, que más tarde invirtió en un nuevo campo de trabajo: la aviación.

 

En una época en la que la mayoría de la gente se jubila, Eiffel construyó, con sus propios recursos, algunas de las mejores herramientas de investigación aeronáutica de su tiempo.

 

Nacido en una familia de maestros tejedores el 15 de diciembre de 1832, Eiffel pasó su infancia en Dijon, la tranquila capital de Borgoña. De niño, Eiffel recibió la influencia del hermano de su madre y se especializó en química en la École Centrale des Arts et Manufactures con la esperanza de poder algún día hacerse cargo de la fábrica de vinagre de su tío.

 

Pero una disputa sobre los derechos de herencia obligó a Eiffel a buscar un nuevo rumbo y, con la ayuda de su cuñado, empezó a pensar en la metalurgia.

 

Tras graduarse en la Escuela de Artes y Oficios de París 1855, se especializó en la construcción de puentes metálicos.

 

En 1856, Eiffel se sintió lo suficientemente seguro como para llevar sus nuevas habilidades a París, donde contactó con Charles Nepveu, un ingeniero de construcción ferroviaria, y se convirtió en su secretario privado. Licenciado en la Escuela Central de Artes y Manufacturas, Eiffel se convirtió rápidamente en un ingeniero excepcional y un empresario destacado. Su primera obra de este tipo la realizó en Burdeos en 1858. Con tan solo 25 años, fue el responsable de la construcción del puente de Burdeos.

 

En 1858, Nepveu recibió el encargo de construir el puente de Burdeos, que uniría dos importantes compañías ferroviarias. Encomendó la ejecución del proyecto a Eiffel. Eiffel diseñó y supervisó la construcción, y su trabajo impresionó tanto a sus colegas que rápidamente le siguieron una serie de contratos para la construcción del puente.

 

Después de pasar unos años en el Sudoeste de Francia, donde supervisó las obras del importante puente ferroviario de Burdeos, en 1864 se instaló por su cuenta como "constructor", es decir, como empresario especializado en la carpintería metálica y se especializó en todo tipo de construcciones metálicas.

 

En 1866 Eiffel se independizó y se especializó en todo tipo de construcciones metálicas.

 

En el municipio de Ecatepec se encuentra un impresionante armatoste de 90 toneladas de hierro ensamblado a la perfección y que conforma una estructura de 15 metros de altura.

 

No muchos lo saben, pero este puente fue diseñado justamente por el ingeniero francés Gustave Eiffel y construido en 1870.

 

Hoy en día, este espacio que es conocido como el Puente del Arte se ha convertido un centro cultural y en un espacio de arte comunitario que funge como galería y como lugar donde se imparten talleres, cursos y presentaciones artísticas.

 

El portafolio internacional de Eiffel incluye proyectos como la Iglesia de San Marcos en Lima, Perú.

 

Esta obra menos conocida demuestra su versatilidad arquitectónica y resalta su característico uso de estructuras metálicas.

 

La iglesia es un ejemplo del potencial del hierro en la arquitectura religiosa, mostrando la habilidad de Eiffel para adaptar sus principios de ingeniería a diferentes estilos arquitectónicos.

 

Sus dos contratos más importantes hasta la fecha se negociaron en 1875: la estación de tren de Pest en Hungría y el puente sobre el Duero en Portugal.

 

También estuvo detrás de la creación de la estructura metálica que dio origen a la Estatua de la Libertad. Amaba los puentes e inventó una idea genial: crear versiones portátiles, que se vendían en kits en todo el mundo.

 

La estación de Budapest cubría una enorme superficie de 13.000 metros y es uno de los primeros ejemplos del uso combinado de metal y mampostería. El puente del Duero, su puente más famoso después del viaducto de Garabit, tenía una longitud récord de 160 metros. En la Exposición Universal de 1878, la Compañía Eiffel se había consolidado como una de las principales empresas francesas de construcción metálica.

 

Su magnífica carrera como constructor se vio marcada por la obra del viaducto sobre el río Duero, en Oporto, más tarde por la del Garabit en 1884, así como por la estación de Pest en Hungría, la cúpula del Observatorio de Niza y la ingeniosa estructura de la Estatua de la Libertad.

 

Eiffel demostró su destreza en ingeniería con el Viaducto de Garabit, un puente ferroviario en el sur de Francia completado en 1884.

 

El viaducto se eleva a más de 120 metros (400 pies) sobre el río Truyère y exhibe el meticuloso trabajo en hierro de Eiffel y su uso innovador de arcos a gran escala.

 

Este puente sentó las bases para las hazañas audaces de Eiffel en el futuro, encarnando tanto la elegancia como la precisión en la ingeniería.

 

La creciente reputación del ingeniero animó a Frederic-Auguste Bartholdi a contratar a Eiffel para construir el armazón interior de su obra maestra, la Estatua de la Libertad.

 

Eiffel diseñó una estructura metálica que soportaba las 100 toneladas de placa de cobre ante los fuertes vientos de la bahía de Nueva York.

 

Aunque la estatua parece haberse roto debido a un trabajo anterior, Eiffel insistió en que la Estatua no era más que un gran pilar de metal calculado para resistir las tensiones del viento.

 

.En 1886, el gobierno francés convocó un concurso para diseñar una torre que sirviera como atracción principal de la Feria Mundial de París de 1889.

 

La organización de la Exposición Universal, conmemorativa del centenario de la Revolución Francesa (1789), fue aprovechada por Gustave Eiffel para demostrar al mundo los avances tecnológicos de la arquitectura de su país mediante la erección de una torre de 300 metros de altura y estructura de hierro.

 

El diseño ganador de Eiffel fue uno de los 700 presentados. Para dar una idea de la magnitud de la empresa, junto a su plano de la torre, Eiffel dibujó la catedral de Notre Dame, la Estatua de la Libertad, el Arco del Triunfo, tres columnas idénticas de la Place Vendome y un edificio de seis pisos apilados uno sobre el otro.

 

Compuesta por 18.038 piezas de hierro, y con sus 10.100 toneladas de peso y 324 metros de altura, desde hace más de un siglo la Torre Eiffel se alza con elegancia hacia el cielo parisino en el Campo de Marte, en pleno centro de la capital gala.

 

El imponente monumento, tal vez uno de los más famosos del mundo, es visitado cada año por miles de turistas.

 

Pero a pesar de que su magia y su luz han servido de inspiración a todo tipo de artistas, apenas dos semanas después de iniciarse su polémica construcción, más de trescientos destacados intelectuales publicaron un manifiesto en el que se oponían a aquella "inútil y monstruosa torre Eiffel".

 

Para Eiffel, la torre simbolizaba el siglo de la industria y la ciencia, y sería un recurso útil para meteorólogos y cartógrafos.

 

La construcción de una torre de estas características planteó una serie de desafíos de ingeniería particulares.

 

Tras la aprobación del proyecto (concebido por su colaborador Maurice Koechlin) por el organismo competente, se erigió en la orilla izquierda del Sena, en pleno centro de París. Las obras se iniciaron en 1887 y en su construcción se invirtieron dos años y 6.900 toneladas de hierro.

 

Después de los 15 metros, ya no se podían utilizar grúas elevadoras comunes, por lo que hubo que emplear grúas móviles, andamios piramidales y elevadores de manera creativa para llevar a los hombres y el material a una altura cada vez mayor.

 

El 31 de marzo de 1889, la bandera tricolor de Francia fue izada en lo alto del pararrayos de la torre.

 

Eiffel subió los 1.710 escalones para izar la bandera francesa en lo alto.

 

Estaba orgulloso, y con razón, de su imponente obra maestra, que, curiosamente, solo estaba destinada a durar 20 años.

 

Con 311 metros, era el edificio más alto del mundo.

 

Hoy, con las antenas añadidas, mide 329 metros.

 

«¡Una obra diabólica de un calderero con delirios de grandeza!», proclamó el escritor Guy de Maupassant al ver por primera vez la torre de 300 metros de París. El «calderero» al que se refería era Gustave Eiffel, y la obra diabólica no era otra que la torre que lleva su nombre. Debido a la magnitud de la Torre Eiffel (el Monumento a Washington, en comparación, tiene menos de una sexta parte de su altura), los demás logros de Eiffel han quedado eclipsados por la estructura, y sus importantes proyectos de puentes y edificios, así como su interés por la meteorología y la aerodinámica, se pasan por alto fácilmente.

 

La gente acudía en masa a verlo, unos 12.000 visitantes al día.

 

Sin embargo, tuvo detractores. Hubo vehementes protestas contra su construcción, sobre todo por parte del mundo artístico.

 

En una carta abierta, figuras clave escribieron: 'Nosotros, escritores, pintores, escultores, arquitectos y apasionados devotos de la hasta ahora intacta belleza de París, protestamos con todo nuestro fuerza… en nombre del gusto francés despreciado, en nombre del arte y de la historia francesa amenazada, contra la construcción… de la inútil y monstruosa Torre Eiffel.'

 

Eiffel respondió con elegancia: "¿Por qué lo que es admirable en Egipto se vuelve horrible y ridículo en París?".

 

La historia, por supuesto, ha demostrado que esos críticos estaban equivocados.

 

Desde Chagall hasta Seurat, desde Dufy hasta Cocteau, desde Piaf hasta Garbo, los artistas han encontrado en la torre una inspiración irresistible.

 

Una teoría reciente incluso ha sugerido que los cipreses en espiral de Vincent van Gogh en  La noche estrellada  tuvieron su origen en la torre.

 

Algunos años después, Eiffel publicó un gran folio de dos volúmenes que documentaba el proceso de construcción, y el segundo volumen contiene diagramas de cada detalle de la torre (y de los ascensores que subían por dos de las patas)

 

Su nombre estuvo teñido de escándalo.

 

En el apogeo de su fama, el nombre de Eiffel se vio manchado por el escándalo. La Compañía Eiffel aceptó construir 10 esclusas para el propuesto Canal de Panamá por la generosa suma de 125 millones de francos.

 

Cuando la Compañía de Panamá cerró, Eiffel se vio involucrado en las consecuencias políticas que se produjeron. Aunque al final se reconoció que Eiffel no tenía culpa, el asunto le pasó factura.

 

En 1887 fue contratado para construir las esclusas del Canal de Panamá, un proyecto arriesgado con grandes ganancias financieras.

 

Pero las cosas salieron mal.

 

La empresa constructora del canal tuvo problemas y fue liquidada. Eiffel, junto con figuras clave, fue acusado de fraude, multado y condenado a dos años de prisión, a pesar de que no se le atribuyó la culpa.  La sentencia fue posteriormente anulada, pero no antes de que la reputación de Eiffel recibiera un golpe considerable.

 

A excepción del Canal de Panamá, parece que nada fue imposible para Gustave Eiffel, ni siquiera ser recordado como un gran artista sin serlo realmente. Si fue una hazaña prodigiosa o una superchería seductora, hoy importa poco.

 

Eiffel se retiró de la ingeniería y dedicó su atención a la meteorología y la aerodinámica, construyendo algunos de los primeros túneles de viento y publicando sobre los efectos de la resistencia del viento en las estructuras metálicas hasta bien entrados los ochenta años.

 

La torre se levanta sobre una base cuadrada de 125 metros, que tiene incrustados en sus ángulos los cuatro soportes de arranque en los que se inscriben los elegantes arcos que sostienen los diferentes pisos.

 

Las curvas de los cuatro laterales proporcionan una impresión de fuerza y de belleza y los huecos favorecen el paso del aire, garantizando la estabilidad del edificio.

 

Su sistema de ascensores de gran cabida fue el primero que se instaló en el mundo. Sus 300 metros la convirtieron en el edificio más alto del mundo hasta la inauguración del Empire State Building de Nueva York en 1922.

 

Su construcción despertó una encendida polémica, pues muchos la consideraban una tosca estructura carente de sensibilidad artística.

 

En los inicios de su construcción, un grupo de intelectuales -entre los que destacaban Garnier y Zola- firmaron una carta de protesta dirigida al comisario de la Exposición, en la que se quejaban de esa "torre vertiginosa y ridícula que domina París, como una gigantesca y oscura chimenea de fábrica".

 

El compositor Charles Gounod y el escritor Alexandre Dumas hijo redactaron una carta de protesta por la construcción de la torre; el escritor Guy de Maupassant abandonó París para demostrar su disgusto.

 

Pero una vez acabada, muchos de los detractores iniciales se sintieron seducidos "por lo fantástico que deleita nuestra pequeñez.

 

Bien plantada sobre sus piernas arqueadas, sólida, enorme, monstruosa, brutal, se diría que, despreciando silbidos y aplausos, trata de buscar y desafiar al cielo, sin importarle lo que se mueva a sus pies".

 

Concebida inicialmente como atracción temporal, en 1909 fue comprada por el estado francés.

 

Más tarde se pensó en su demolición debido a los elevados costos de mantenimiento y al peligro de un futuro debilitamiento de la estructura por oxidación.

 

Sin embargo la fuerte reacción popular ante la idea de que la torre, considerada como un símbolo nacional, desapareciera, hizo que se desistiera de tal propósito.

 

En la actualidad, además de constituir una atracción turística, la torre alberga las instalaciones de la Radiotelevisión Francesa y funciona como baliza para los aviones que se dirigen al aeropuerto parisiense de Orly.

 

Eiffel también se extendieron a las artes con La Ruche, o “La Colmena”, un edificio circular en París que se convirtió en un refugio para artistas.

 

Aunque fue construido inicialmente para la Exposición Universal de 1900, La Ruche más tarde proporcionó estudios para artistas prominentes como Marc Chagall y Amedeo Modigliani.

 

Los viajeros que vuelan a París no conectarían el famoso monumento de 100 años de antigüedad, la Torre Eiffel, una inmensa y compleja estructura de herrería abierta, de 300 m de altura, con la aerodinámica de su aeroplano moderno y aerodinámico.

 

 La asociación inesperada entre los dos es Gustave Eiffel —'le magicién de fer'— constructor de la Torre en 1889, quien fue pionero en gran parte de la investigación experimental necesaria para los diseñadores de los primeros aviones, en el período comprendido entre 1903, cuando tenía 70 años.

 

En 1909, Eiffel construyó uno de los primeros túneles de viento al pie de su famosa torre, dedicado a la nueva ciencia de la aerodinámica.

 

El túnel de viento se trasladó en 1912 a un suburbio de París, donde todavía se utiliza.

 

Eiffel utilizó el túnel de viento para recopilar datos sistemáticamente y establecer nuevos estándares de precisión en las mediciones, y el túnel de viento y los métodos que aplicó fueron el punto de partida para los laboratorios aerodinámicos experimentales que se establecieron en todo el mundo.

 

Este artículo analiza la evolución de Alexandre Gustave Eiffel como ingeniero y científico y ofrece una breve reseña de la celebración del centenario del Túnel de Viento de Eiffel en París, a la que también asistieron representantes del Instituto Técnico Militar.

 

Eiffel es recordado principalmente por diseñar la torre que es un punto de referencia de París y lleva su nombre.

 

Sin embargo, Eiffel tiene muchos otros logros en su haber. Fue uno de los primeros en obtener experimentalmente propiedades materiales del hierro forjado que le permitieron dimensionar los elementos estructurales de los puentes y edificios que construyó para soportar las cargas de servicio que experimentaban.

 

Después de esforzarse por obtener una buena estimación de las fuerzas del viento en las muchas estructuras altas que diseñó y construyó durante su carrera, Eiffel fue uno de los primeros en obtener experimentalmente datos sobre el flujo de fluidos alrededor de un objeto y establecer con precisión la resistencia al avance de un cuerpo lanzado al aire en sus últimos años.

 

Desarrolló una de las primeras versiones del "túnel de viento" que hoy desempeña un papel fundamental en los estudios aerodinámicos.

 

Este artículo rastrea la evolución de Alexandre Gustave Eiffel como ingeniero y científico.

 

Se describen los antecedentes familiares y la educación de Gustave Eiffel, haciendo hincapié en la naturaleza de sus cursos de ingeniería.

 

El Laboratorio de Aerodinámica de Gustave Eiffel se inauguró en 1912 en Auteuil, no lejos de la Torre Eiffel, donde ya había iniciado sus investigaciones meteorológicas y aerodinámicas.

 

Eiffel obtenía datos mediante modelos precisos probados en grandes túneles de viento (souffleries) con ventiladores accionados por motores eléctricos.

 

Eiffel probaba los modelos gratuitamente en beneficio de la ciencia aeronáutica.

 

Eiffel se retiró en 1921, pero el trabajo del laboratorio continuó. Todavía está en funcionamiento, aunque ya no se realizan investigaciones aeronáuticas.

 

La fuente clave de información para este artículo ha sido la publicación en dos volúmenes de Eiffel Nouvelles recherches sur la résistance de l'air et l'aviation faites au Laboratoire d'Auteuil (Nuevas investigaciones sobre la resistencia del aire y la aviación realizadas en el laboratorio de Auteuil), París, 1914.

 

Los otros dos libros de Eiffel sobre aerodinámica están accesibles en línea: Recherches expérimentales sur la résistance de l'air executées à la tour Eiffel (Investigación experimental sobre la resistencia del aire realizada en la Torre Eiffel), París, 1907 y La résistance de l'air et de l'aviation.

 

Expériences effectuées au laboratoire du Champ-de-Mars (La resistencia del aire y de la aviación, pruebas realizadas en el laboratorio de Champ-de-Mars), París, 1910.

 

Eiffel donó su laboratorio al Estado en 1921.

 

Su trabajo inicial en el Puente de Burdeos es el comienzo de una extraordinaria carrera como ingeniero estructural.

 

Se analiza el asunto de Panamá y luego se menciona la segunda gran carrera de Eiffel como científico aeronáutico, que surgió de su deseo de utilizar la torre y resultó muy oportuna debido al nacimiento del avión y su necesidad de comprender la aeronáutica.

 

También se aborda la cuestión de la importancia de Eiffel para él mismo, sus contemporáneos y nosotros.

 

Es probable que las generaciones de aerodinamistas posteriores a la Segunda Guerra Mundial tampoco sean conscientes de que Eiffel fue la fuente de muchos de los resultados básicos que utilizan, ya que ningún libro de texto moderno se refiere a sus investigaciones de hace 70 años; sin embargo, casi la mitad de su nota necrológica en el Times del 29 de diciembre de 1923, titulada "M. Eiffel, un gran ingeniero", se refería a sus investigaciones aeronáuticas utilizando su torre y sus túneles de viento.

 

Para apreciar cómo Eiffel llegó a embarcarse en sus nuevas actividades a una edad tan tardía, debemos repasar brevemente su primera carrera, que lo consagró como uno de los ingenieros estructurales más distinguidos del siglo XIX, y el escándalo político que la puso fin.

 

No es algo que se suele notar, ni siquiera por parte de los visitantes, que Eiffel decidió homenajear a 72 eminentes científicos e ingenieros franceses y que hizo grabar sus nombres en un estrecho friso que recorre la torre, justo debajo del primer piso.

 

Los nombres fueron cubiertos por una capa de pintura accidental y olvidados a principios del siglo XX, pero en 1986 fueron redescubiertos y restaurados para que se pudieran leer.

 

En uno de sus diagramas de la estructura de la torre, Eiffel nos muestra un lado, con 18 de los nombres dibujados.

 

El viaducto Simón Bolívar de Arequipa es conocido como el “Puente de Hierro” que existe desde hace 150 años y sufre el desgaste natural del tiempo, siendo asociado desde hace siglo y medio con la autoría de Gustave Eiffel.

 

La investigación, realizada mediante la comparación de los puentes de la época, trata de encontrar la verdadera filiación, recuperar esa autoría que ha quedado relegada al olvido y poner en valor su infraestructura física con el reconocimiento de su fábrica.

 

El puente, que cuenta con una estructura de 1600 pies de largo y está hecho totalmente de hierro con un sistema de ojo y aguja (pin-and-eye bar), aplica como base las estructuras de Fink.

 

Este sistema está asociado a la mayoría de fábricas del siglo XIX, incluida la Phoenix Iron Company de EE.UU., cuya patente está impresa en las famosas columnas huecas del puente.

 

Por primera vez en inglés, se describen brevemente las 24 patentes que los autores han podido descubrir y que llevan el nombre de Eiffel.

 

Reflejan cronológicamente los intereses de ingeniería de Eiffel, que incluyen el lanzamiento de puentes, los faros, la navegación bajo puentes de arco, desviaciones de piso, puentes ferroviarios de cubierta, juntas para torres de acero, puentes prefabricados, perforaciones de lavado, la flotación de la cúpula de un observatorio, la colocación de soportes de puentes, la forma estructural de la torre Eiffel, una incubadora, pilares de cimbra con ajustes, ferrocarriles suspendidos, cerchas de techo continuas, ranuras para compuertas de canal, bloques de anclaje de hormigón para techos de arco, el uso de miembros verticales de cerchas para la instalación de ventanas, un instrumento de medición meteorológica, un túnel de viento y una configuración de aeronave.

 

Eiffel murió a los 91 años el 27 de diciembre de 1923 en su casa de París. En vida tuvo cinco hijos con su esposa, Marguerite.

 

En la actualidad, sus descendientes, unos 70, mantienen viva su historia a través de la Asociación de Descendientes de Gustave Eiffel.

 

Y la torre es visitada hoy por unos seis millones de personas al año.

Referencias

Buscadores académicos:

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Damljanović, D. (n.d.). Gustave Eiffel and the wind: A pioneer in experimental aerodynamics: 1912-2012 centenary of the Eiffel wind tunnel. https://scindeks.ceon.rs/article.aspx?artid=1820-02061204003D

Darci, G. P. (2007). Gustave Eiffel en el Perú 1870-1890: proyectos y obras. https://alicia.concytec.gob.pe/vufind/Record/UUNI_5e504bf2e8050493da79fa631386c0f6

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Herdman, S. (n.d.). The things you need to know about Gustav Eiffel and his amazing tower | The Arts Society. https://theartssociety.org/arts-news-features/things-you-need-know-about-gustav-eiffel-and-his-amazing-tower

Ramaswamy, A. (2009). Alexandre Gustave Eiffel: An engineer scientist. Resonance, 14(9), 840–848. https://doi.org/10.1007/s12045-009-0080-y

 

Búsquedas en navegador común:

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colaboradores de Wikipedia. (2025, March 2). Gustave Eiffel. Wikipedia, La Enciclopedia Libre. https://es.wikipedia.org/wiki/Gustave_Eiffel

Empresa de ingeniería ubicada en Miami (Florida). (2025, February 14). Gustave Eiffel: El Hombre Detrás del Gigante de Hierro y Más. Eastern Engineering Group. https://www.easternengineeringgroup.com/es/gustave-eiffel-el-hombre-detras-del-gigante-de-hierro-y-mas/

Información completa sobre Gustave Eiffel - La Torre Eiffel. (2024, September 17). La Tour Eiffel. https://www.toureiffel.paris/es/el-monumento/gustave-eiffel

Miron, V. (2021, May 21). La huella arquitectónica que Eiffel dejó en México - México Desconocido. México Desconocido. https://www.mexicodesconocido.com.mx/gustave-eiffel-arquitectura-en-mexico.html

Sadurní, J. M. (2024, December 27). Gustave Eiffel, el ingeniero que iluminó París con su torre. Historia National Geographic. https://historia.nationalgeographic.com.es/a/gustave-eiffel-ingeniero-que-ilumino-paris-su-torre_18027

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